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“從武漢到廣州2個(gè)小時(shí)以內(nèi)？” 乍一看到這個(gè)消息荊楚君也驚了 高鐵還要4個(gè)小時(shí)左右 2小時(shí)以內(nèi)這到底是真的假的？ 一！點(diǎn)！都！沒！開！玩！笑！ 最！新！消！息 明年在咸寧或?qū)㈤_工 建造一條200公里實(shí)驗(yàn)線， 連接咸寧與長沙 屆時(shí)，武漢到廣州單程時(shí)間 將縮短到2小時(shí)內(nèi)！ 9月24日，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，就《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》（簡稱綱要）答記者問，宣布將合理統(tǒng)籌安排時(shí)速400公里級(jí)高速輪軌客運(yùn)列車系統(tǒng)、時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)等技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)。 25日，記者從中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡稱鐵四院）了解到，由該院設(shè)計(jì)建造的600公里-1000公里級(jí)高速磁懸浮試驗(yàn)線項(xiàng)目，有望明年在湖北開工，未來可能作為正式京廣超級(jí)高鐵線路組成部分。 屆時(shí)，武漢到廣州單程時(shí)間縮短到兩小時(shí)內(nèi)，早上吃完熱干面到廣州上班，下午下班后就能回武漢撮蝦子。 世界磁懸浮群雄角逐 《綱要》定調(diào)我國交通新方向 “《綱要》提到合理統(tǒng)籌安排時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮、低真空管（隧）道高速列車等技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)，規(guī)劃了我國未來交通發(fā)展的新方向。”鐵四院線站處副總工程師靖仕元認(rèn)為，此次綱要提出把握交通“先行官”定位，適度超前，進(jìn)一步解放思想，推動(dòng)交通發(fā)展更加注重質(zhì)量效益、更加注重一體化融合、更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，對(duì)未來交通發(fā)展起到指向性作用。 靖仕元介紹，目前在世界范圍內(nèi)，600公里級(jí)高速磁懸浮有常導(dǎo)磁懸浮、高溫超導(dǎo)磁懸浮、低溫超導(dǎo)磁懸浮三種發(fā)展方向，日本、德國、美國和我國都在積極研發(fā)、積極實(shí)驗(yàn)階段。 其中，德國建有一條500公里級(jí)常導(dǎo)模式磁懸浮試驗(yàn)線，線路長30公里。2015年，日本“LO系”列車實(shí)現(xiàn)了603公里最高時(shí)速。目前該國正在建設(shè)505公里設(shè)計(jì)時(shí)速的磁懸浮新干線，預(yù)計(jì)2027年從東京到名古屋通車（286公里）。美國的“超級(jí)高鐵”公司也在進(jìn)行超導(dǎo)磁懸浮項(xiàng)目建設(shè)。 “我國高速鐵路目前世界領(lǐng)先，但國外在研究更高速的運(yùn)輸技術(shù)，我們不發(fā)展就要落后。”靖仕元介紹，我國2002年在上海建成首條30公里的磁懸浮線路，其中一段最高時(shí)速超過400公里，是引進(jìn)的德國技術(shù)。隨著我國對(duì)磁懸浮技術(shù)的研發(fā)，逐漸建設(shè)了一批實(shí)用化項(xiàng)目，目前已有至少3條建成和在建的100公里級(jí)磁懸浮線路，作為城市軌道交通的補(bǔ)充。其中鐵四院設(shè)計(jì)建設(shè)的100公里級(jí)長沙磁懸浮線路2016年已開通運(yùn)營，廣東清遠(yuǎn)的100公里級(jí)磁懸浮線路或許也將年內(nèi)通車。 600公里級(jí)磁懸浮明年試車 “超級(jí)高鐵”將貫通南北 “最初研究高鐵建設(shè)的時(shí)候，有人認(rèn)為實(shí)際需求不夠，沒有人坐。 目前根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況來看，京滬、京廣高速的運(yùn)載力已經(jīng)有點(diǎn)供不應(yīng)求，滿員率達(dá)到了82%，運(yùn)力很緊張。”靖仕元介紹，歐洲國家的高鐵滿員率在40%以下，日本在50%左右。滿員率太高，乘坐擁擠，旅客舒服度下降。 “我們高鐵的運(yùn)行密度已經(jīng)很高，未來運(yùn)輸需求會(huì)更高，單位時(shí)間內(nèi)增加列車數(shù)量的空間有限。為了調(diào)和這個(gè)矛盾，我們正在研究將高速列車從16節(jié)車廂擴(kuò)大到17節(jié)車廂，京滬線已經(jīng)開始實(shí)驗(yàn)。”靖仕元說，人民群眾對(duì)更高速度的運(yùn)輸需求會(huì)越來越旺盛，特別在珠三角、長三角這種人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。而600公里級(jí)磁懸浮運(yùn)輸，填補(bǔ)了高鐵和飛機(jī)產(chǎn)生的400公里到600公里時(shí)速的空白，旅客從北京到上海、武漢到廣州，可能就1個(gè)多小時(shí)，利好商務(wù)人士。 靖仕元介紹，科技部在2015年啟動(dòng)了600公里級(jí)磁懸浮列車專項(xiàng)項(xiàng)目，目前該級(jí)別的樣車已經(jīng)建造成功，實(shí)驗(yàn)車將在2020年下線，達(dá)到在試驗(yàn)線上運(yùn)行的要求。“全國多個(gè)地區(qū)的磁懸浮項(xiàng)目研究也在陸續(xù)進(jìn)行。 去年下半年，中國工程院牽頭，鐵四院等多個(gè)機(jī)構(gòu)參加進(jìn)行廣深港大灣區(qū)高速磁懸浮項(xiàng)目研究，目前即將形成初步預(yù)可研報(bào)告；同時(shí)，對(duì)山東濟(jì)南到曲阜的高速磁懸浮預(yù)可行研究已經(jīng)形成了報(bào)告，杭州到金華的600公里級(jí)磁懸浮規(guī)劃研究也正在進(jìn)行。” 湖北600公里級(jí)磁懸浮實(shí)驗(yàn)線 或明年開建 靖仕元透露，除了山東、浙江、廣深港大灣區(qū)，湖北省內(nèi)也有一條600公里級(jí)高速磁懸浮線路即將落地。 “我們正在研究的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，區(qū)別于其他常導(dǎo)磁懸浮。這種技術(shù)最適合真空管道高速列車。這種超導(dǎo)技術(shù)電機(jī)發(fā)熱量小，形成的牽引力更大，速度會(huì)更快，能達(dá)到1000公里級(jí)。”靖仕元說，這條高溫超導(dǎo)磁懸浮線或?qū)⒃诤毕虒幝涞兀?zhēng)明年開工，建造一條200多公里的實(shí)驗(yàn)線段，進(jìn)行600公里至1000公里級(jí)磁懸浮實(shí)用化實(shí)驗(yàn)，對(duì)整個(gè)技術(shù)體系驗(yàn)證、調(diào)整，運(yùn)行成熟后往武漢、廣深港方向延伸，未來納入京廣“超級(jí)高鐵”線路的正式組成部分。 “現(xiàn)在高鐵狀態(tài)下，廣州的朋友周五下班就可以到武漢，周六玩一天，周天就可以回去，這在以前是不可想象的。高速磁懸浮建成后，來回就更快。”靖仕元說，考慮到成本和實(shí)際需求人群，未來利用高速磁懸浮技術(shù)的“超級(jí)高鐵”線，可能會(huì)在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)區(qū)域，如京滬杭通道、京廣深通道等通道建設(shè)，不會(huì)像現(xiàn)在的高鐵線路一樣全國全面鋪開。 |
