|
日歷標簽 1991年7月1日武漢客運港主體工程基本竣工，被譽為“亞洲第一船”。
1991年7月1日武漢客運港主體工程基本竣工,因其規模之大、投資之巨和外觀像一艘大船，被譽為“亞洲第一船”。如今，它華麗轉身為“科普之舟”——武漢科技館。昨日，記者了解到，未來武漢港碼頭將變身長江國際游輪母港。中外游客將從這里開始，乘豪華游輪領略一條大江的多姿多彩。 原標題：28年前的今天武漢港主體工程竣工成為長江上最大的客運樞紐 圖文：“亞洲第一船”將駛向國際游輪母港
圖為：當年的武漢客運港（資料圖片）
圖為：武漢客運港現在變身為武漢科技館
楚天都市報記者胡勇謀通訊員張黎周玲余漢全實習生彭紫胭攝影:楚天都市報記者王永勝 解放初期 西進東去全靠一條江 一組上世紀二三十年代的老漢口照片上，從江漢關鐘樓上俯瞰長江，江面上船行如梭，原英商匯豐銀行大樓對面即如今的武漢港“亞洲第一船”原址處，浮躉連著跳板，幾艘近代化的鋼鐵輪船旁，是一排立桿張帆的木桅船……1949年5月16日武漢解放前，長江客運已基本呈斷航狀態。 1949年6月11日，裝載著700余名旅客、500余噸桐油、棉花等的“江安輪”，成為武漢解放后第一艘從漢口開往上海的客船。那時的武漢港碼頭設施簡陋，連棚子都沒有，旅客就在露天的碼頭上候船登船，手提肩扛著在晃悠悠的跳板中上上下下，日曬夜露、風吹雨淋。1952年，武漢港務管理局成立，武漢迅速崛起十多家客船公司，年客運量近40萬人次。“直到上世紀八十年代，由于長江沿線的鐵路、公路尚未修建，長江沿江城市之間的長途、短途客運，主要靠長江水運。長江干線共25個大的港口，構建起了西起重慶、萬縣、宜昌，中連武漢，東達九江、安慶、蕪湖、南京、鎮江、上海的水上干線，武漢港是最大的中轉地，下水去上海要3天，溯流而上到重慶要5天。”武漢港老職工張家平回憶，當時蜀道行路難、川江行船難，上游航道狹窄彎曲、礁石暗礁密布，自古川江不夜航。“一五”建設時期，國家投資興建了武漢地區有史以來的第一座——武漢港客運站旅客候船室，占地面積不足1000平方米，旅客候船面積只有600余平方米，建成沒多久就不夠用，客流高峰時一票難求，“橫條板凳，排排坐，人挨人，還常沒有位子，旁邊全是打地鋪的。”張家平說。 八九十年代 捎來四川的橘子上海的糖 在長江沿江沒有修建公路、鐵路的年代，長江客運無限風光。武漢港迅速成為長江上最大的客運中轉樞紐港，港口旅客發送量居第一位。“那時幾輝煌啊，高峰時有20多條航線，50余艘客船進出港口，上溯長江干線到宜昌、重慶，下至南京、上海；還有區間的鄂州、團風、武穴、黃石，以及金口、嘉魚、新堤、沙市等，數百萬人在這里中轉，1988年達到巔峰，年運送旅客達到281.6萬人次。”昨日，多名武漢港老職工回憶。“那時這里每天都是幾百米的排隊買票隊伍，高峰時從候船室一直延伸到馬路上，有的甚至要排上三五天才只能買到散席船票，即使是辦理團體票，比如機關、廠礦、學校、部隊等，也是從客運站一樓排到二樓看不到頭。”當時就在武漢港二樓財務科工作的張家平說，處于漢口沿江大道和民生路口交會處的客運站，整天人來人往、摩肩擦踵，下船的、上船的、買船票的、賣小吃的、倒票的，形形色色、熙熙攘攘，成為大漢口一道獨特的風景線。 老職工鄭建華對這一切記憶猶新。那時候，載客1000余人的船還沒靠岸，來接船的人就黑壓壓地擠滿了碼頭，足有好幾百人。上世紀八九十年代，物資還是較為短缺。來接上游重慶方向船的，主要就是從四川捎來的土特產，整壇整壇的涪陵榨菜、忠縣腐乳，還有重慶的豬腿、花椒、柑橘、竹藤器等，而從上海方向來的船，下來的都是大白兔奶糖、盒式泡泡糖、一大摞足有一人高的5元一個的生日蛋糕、飛馬牌香煙等，那時候的武漢誰家里結婚如果用的都是上海貨，那是非常玩味的。如果你有朋友在客班輪上，你就能坐上四川的藤椅，穿上上海的的確良襯衣和塑料底布鞋。 新世紀初 水運萎縮武漢港被分割出租 長江客運日益紅火，1986年6月武漢港客運大樓破土動工，1991年7月1日主體工程基本完工。后來的投用當晚在武漢港通宵值班的老職工陳克儉說，當時長江武漢兩岸都沒什么高樓，新落成的武漢港猶如一艘待航的巨輪屹立在長江北岸，與黃鶴樓、龜山電視塔對峙相望，非常壯觀。 然而，長江客運在1988年達到極盛時期后開始漸漸轉衰。至1995年，長江武漢客運比10年前下降124萬人次。武漢港開始將東西兩個廣場辦成長途客運站，搞起水陸聯運，彌補水運下滑的虧空，捷龍豪華長途客車也被引進站里。 2001年10月10日，長江客運史上一個令人難忘的日子。長航集團宣布，已有128年歷史的漢申客班輪航線退出長江客運，武漢港水上客源銳減。2003年又遭遇“非典”，致使長江客運雪上加霜，宜昌以下16個港口普客班輪在當年全部徹底停航。 熙熙攘攘的武漢港大廳沉寂下來，武漢港將目光從水上轉移到岸上，興辦公路客運站，將整體建筑分割出租，開辦十多家餐飲、娛樂服務門店，引進江灘花鳥市場收取場租。 出門在外習慣了以“天”計算的行程，隨著高速公路、鐵路、航空的開通，棄水走陸、棄船趕車快捷抵達目的地成為趨勢。漢宜高速公路、漢沙高速公路通了，武漢—宜昌鐵路旅游列車開行了，武漢—上海列車、飛機陸續開通了！2003年下半年起，宜昌至上海的長江中下游客運基本被鐵路、公路、航空所代替。 如今 打造長江黃金旅游帶核心區 當有形的碼頭漸漸淡出人們的視野，它所承載的碼頭文化精髓，卻會代代相傳。根據武漢市規劃，武漢港客運站大樓改建為武漢科技館新館，成為“江漢朝宗”文化旅游景區的重要組成部分。 武漢港務集團客運站副站長崔亮說，目前，武漢兩江四岸有夜游長江“船長九號”“知音號”等，正在謀劃打造第二條“知音號”，將武漢港作為靠泊基地。 按照湖北省文化和旅游廳相關規劃，我省正在建設長江國際黃金旅游帶核心區，未來武漢港碼頭將變身長江國際游輪母港。從重慶、上海方向來的涉外游輪頻繁在這里靠岸，去年已有近百艘。歐美游客下船直接上天河機場，或由天河機場抵達的外國游客從這里開啟美麗的長江游輪之旅，這些相當于一座五星級移動宮殿的國際游輪，帶著來自世界各國的游客，沿湖北1000多公里的長江順流而下，一路就像是在觀賞一部精彩的風景連續劇……恩施、宜昌段飽覽三峽風光，荊州、咸寧段聆聽荊楚文化和三國故事，武漢段感受兩江交匯的都市魅力…… |
