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“根據世界上較為成熟的地下道路出入口設置案例，服務長距離交通的地下道路出入口，一般間距在2至3公里左右，且與城市主要道路銜接。”武漢市政設計院兩湖隧道項目負責人介紹。 兩湖隧道從秦園路到三環線，沿線依次設有7處出入口和1處疏散通道，平均間距為2.5公里。  打頭陣的是秦園路出入口，位于沙湖路和沙湖大道之間，與三陽路長江公鐵隧道進行對接，服務沙湖、徐東片區及從漢口方向過來的中長距離車流。 目前，長江公鐵隧道過江通道車流量不是特別大，在這里設置一處出入口，可以充分發揮長江公鐵隧道的作用，分流其他過江通道的車流。 隧道出入口設在秦園路沙湖公園處，主要因為兩湖隧道秦園路出口距卓刀泉北路出入口有將近5公里長，長距離在隧道內行車容易引起司機的不適，所以隧道在中北路下穿地鐵4號線以后就需盡快出地面。 同時，兩湖隧道出入口與公鐵隧道出入口保持一定間隔，有利于分流和交通組織，可以更好的服務于沙湖、徐東和武昌濱江片區。此外，盡快出地面，可以減少隧道長度，避免大量明挖施工，減少了對周邊居民出行的影響。 省博上下行車輛聯絡通道，位于省博物館附近，是一個緊急疏散通道。 東湖路出入口位于二環線上，是主線出入口，位置在水果湖隧道出入口以北，是兩湖隧道最重要的一個出入口，可直接分流二環線進水果湖隧道的車流，大大減輕水果湖隧道的擁堵。 水果湖出入口位于水上運動學校馬廟湖附近，服務于水果湖片區向南湖、東湖高新區方向進出的車輛。是一個環圈形匝道，此處車流量不大，設計為單車道進出。主要解決水果湖片區的居民交通出行，形成快速出行通道，解決長距離交通疏導不足的問題。  水果湖出入口效果圖。 卓刀泉北路出入口位于卓刀泉北路地面段，是兩湖隧道東湖段的兩條隧道合并后出地面的出入口，通過地面段和集散車道，東湖段雙向8車道與南湖段雙向6車道對接，并可與卓刀泉北路、八一路光谷大橋和珞喻路進行交通轉換。  卓刀泉北路出入口效果圖。 文薈街出入口位于卓刀泉南路和文薈街的交會處，設有多條匝道，服務南湖片區的居民到徐東、漢口或三環線。 南湖大道出入口設置于南湖大道，位于獅子山北側，可對接楊泗港大橋武昌青菱段快速通道。 三環線出入口位于三環線，是一座苜蓿葉式地下互通立交，設置了4個出入口與三環線四個方向均可對接。  三環線出入口效果圖。 疏散通道可實現上下層轉換，設救援車庫 省博上下行車輛聯絡通道，其實不是一個車行的出入口，而是一個上下兩層的緊急疏散通道。 設計師介紹，這種長距離隧道，如果某一層出現險情，可以通過這個出入口，迅速抵達另一層，解決人員和車輛疏解問題。這里設有一處救援車庫，設置了消防電梯、疏散至地面的樓梯，可以快速將人員疏散至地面，提高應急救援反應能力。 二環線上的車輛經東湖路出入口進入兩湖隧道，每小時可為水果湖隧道分流700多輛小汽車 目前，水果湖隧道擁堵較嚴重，已成常態。記者驅車體驗發現，早高峰時，若要從二環線進入水果湖隧道前往街道口、南湖片區，因車流量較大，通道容量有限，經常在隧道發生“腸梗阻”，車速一般僅30碼左右。 兩湖隧道東湖路出入口位于水果湖隧道出入口附近，二環線上的車輛從此處進入兩湖隧道,可不用再走水果湖隧道，緩解交通壓力和擁堵問題。根據預測，兩湖隧道通車后，水果湖隧道每小時可減少700多輛小車的通行量。 地面段最寬設14車道疏解，不會成“腸梗阻” 兩湖隧道開建的消息傳開，不少市民詢問，先出東湖段隧道，經過地面段后再進南湖段隧道，卓刀泉北路的地面段會不會成為一個“腸梗阻”? 對此，設計師介紹，東湖段隧道是兩條線引出，每條交線均為上下兩層雙向4車道，先分叉再合并出地面，呈雙向8車道。部分車流通過地面段分流到其他方向，因此進入南湖段后形成上下兩層雙向6車道。 設計師解釋，為了避免梗阻，保證通暢，地面段最寬處設置為14車道，包括東湖段主線8車道和地面原有的6車道，有疏解通道和輔助車道。 卓刀泉北路出入口的作用很大，可以將19公里的長距離隧道一分為二，有利分段運營管理，提高隧道運營安全和行車舒適性;同時，有利于兩湖隧道和周邊地區的銜接以及隧道東湖段與東湖高新區的快速轉換和交通通暢。 八一路的車輛如何進入隧道?設計師表示，設置了調頭車道，八一路光谷大橋車流下橋右轉后，可經調頭車道進入兩湖隧道。 多個出入口利好南湖片區居民出行 對于南湖的居民來說，兩湖隧道無疑帶來很大利好。卓刀泉南路的沿線小區居民可通過文薈街出入口進入兩湖隧道，南可達三環，北可到武昌、青山。 中交二公院兩湖隧道南湖段項目負責人介紹，該出入口主要為南湖地區交通起疏解作用，珞獅南路長期擁堵，通過這個節點，可緩解交通擁堵，主要方便珞獅南路以西的居民出行。 文薈街出入口北側設置了一對雙層匝道，滿足西-北兩個方向進出，南側設置兩條單層匝道，保證西-南兩個方向進出，其中一條為應急疏散通道。 據悉，文薈街也將由目前的雙向4車道拓寬為雙向6車道，通行能力提升。 同時，南湖大道出入口也進一步服務南湖片區，加強南湖與光谷東的交通聯系。從楊泗港快速通道過來的車輛，也可由此進入兩湖隧道;兩湖隧道的車輛出來后，左轉調頭可進入楊泗港快速通道。 與三環互通可出城，未來可向南延伸至湯遜湖江夏片區 兩湖隧道下穿三環線，三環線出入口設計為地下互通立交，與三環線的四個方向均可對接，經兩湖隧道的車流可經三環出城，且預留了隧道向南延伸的條件，未來可延伸至湯遜湖江夏片區。 出入口采取全封閉聲屏障環保措施，減少噪聲影響 兩湖隧道是貫穿主城區的南北向城市主干道，環保要求高。采用隧道方式建設，本身就是為了最大限度地減少對湖泊及沿線居民的影響。根據環評報告要求，兩湖隧道所有在敏感點附近的出入口都采取了全封閉聲屏障等最嚴的環評措施。 |
