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11月30日上午，在武漢軌道交通12號線中一路站工地現場，伴隨著施工機械高昂的鳴笛聲，標志著武漢軌道交通12號線（PPP項目）工程全線開工。
開工現場。記者李永剛 攝 該線路是武漢市軌道交通線網規劃“環+射線”骨架結構中唯一的環線，也是武漢軌道交通建設的首條環線，全長59.9公里，為世界第二、國內最長的城市地鐵環線。全線共設站37座，經由武昌火車站和漢口火車站兩大交通樞紐，并與18條地鐵線路實現換乘，換乘站數量達26座，未來將成為武漢軌道交通的“換乘之王”。 單線串聯武昌站、漢口站 覆蓋武漢7個中心城區 12號線連通武漢三鎮，串聯硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌、漢陽共7個行政區域，銜接王家墩商務區、四新城市副中心、華中金融中心等多個城市功能中心，服務后湖、四新、月湖等多個居住組團，是引導我市近期建設“垂江軸線”發展，支撐城市重點發展區建設的主要線路；首次單線串聯起武漢兩個樞紐站——武昌火車站、漢口火車站。
12號線工程走向示意圖。 作為武漢市首條軌道交通環線，該線路對軌道交通成環成網具有重要的戰略意義。線路在全線網中功能優勢明顯，通過鏈接，截流換乘、疏導出行，緩解中心區客流壓力，構建起中心城區“環網交織”的軌道網絡形態。
在串聯主城多處金融商圈、對外交通樞紐和大型居住組團，提升環線的客流吸引力，緩解了中心區客流壓力，也提高全線網乘客乘坐的適應度；其設站超半數為換乘站，與18條地鐵線路形成換乘，增強了線網通達性和客流吸引力；同時，放射線靠近中心區段向心客流壓力較大，通過環線構建中心城區“環網交織”的軌道網絡形態，有效緩解中心區客流壓力。 3次越江、2次穿湖、52次下穿“難點”地帶 施工難度全國少有 12號線全為地下線，區間2次越長江、1次穿漢江，2次穿湖（墨水湖、沙湖）。 22座站點處長江一級階地，52處下穿既有的鐵路、地鐵、市政橋梁，37%的正線區間需要穿越建筑密集區等復雜地塊，70%的車站與既有或規劃線路換乘。線路涉及巖溶車站及區間10處總長約14.01公里，丹水池車輛段局部巖溶。線路地質條件復雜，施工難度全國少有。 12號全線分為武昌、江北（漢口段、漢陽段）兩個項目，其中，武昌段線路長22公里，設站14座，新建板橋停車場，線路起于青山區科普公園站（不含），經由武昌區、洪山區，終于青菱站（含），建設工期58個月，該段已于2020年3月30日開工。
江北段線路長37.9公里，設站23座，新建復興村停車場、丹水池車輛段，線路起始于青菱站（不含），在白沙洲附近穿越長江，經由漢陽區、硚口區、江漢區、江岸區，在丹水池附近穿越長江后終于科普公園站（含），建設工期67個月。
城市地鐵環線建設之中，莫斯科正在興建的地鐵環線設計全長70公里，完工后將成為世界最長地鐵環線；國內目前已建成最長的地鐵環線是北京10號環線，全長57.1公里；全面開建的武漢地鐵12號線超過該地鐵線長度，躍居國內第一、世界第二。 首次采用“段場設備+PPP”模式建設 12號線工程項目批復總投資645億元，實際投資775億元，采用全新的模式進行建設。 據武漢市城建局介紹，這是武漢截至目前最大的ppp項目，按照市政府決策要求，該項目首次采用“段場設備+PPP”的全新模式建設：全線站點、區間土建、車站裝修和軌道敷設，采用PPP模式引入社會資本投資建設；“一段兩場”和全線設備，由武漢地鐵集團實施；全線征地征收總投資由沿線各區承擔。
開工現場。記者李永剛 攝 該模式是武漢市加快疫后經濟社會重振與發展，搶抓中央一攬子支持政策機遇，加快城市重大功能設施布局建設的重要體現。 項目不僅引進社會資本，也引進優秀的建設管理團隊，通過相互學習借鑒先進的建設和管理理念、方法，共同提高軌道交通建設管理水平。 |
