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一趟公交2元，明明不賺錢，為何還從早跑到晚？ 在一些中小城市可能還看不太出來，但對于大城市來說有個現(xiàn)象非常的明顯。那就是公交車在公路上占據(jù)著非常大的份額，尤其是車流不多的時候往往看到幾乎一半的公交車在公路上行駛。而且還有一個現(xiàn)象就是這些大城市的公交車還不貴，往往只需要兩塊錢坐全程，誰都知道這樣的是沒辦法能夠賺回成本的。
為什么公交車明明是處于虧損的狀態(tài)，還天天六點(diǎn)半點(diǎn)開始跑到晚上十一點(diǎn)呢。難道說都不考慮一下人力成本嗎？跟這類似還有地鐵也是一樣，上海深圳的地鐵就先不說了，當(dāng)初北京的地鐵不論從哪里進(jìn)站坐到哪里出站，都只需要兩塊錢。
考慮到修建成本來看幾乎一公里就一個億的成本，一趟車也只能坐一千多人，這樣算下來別說收回成本了，就算是電費(fèi)等支出車費(fèi)也收不到這么多錢吧。所以從這里看起來不論是地鐵還是公交車，都基本是處于虧損狀態(tài)的。一直堅持這樣跑下去，還不停的修建新線路和加車，這里面的原因，后來終于弄明白了。
一般來說家庭收入不錯的話，也會考慮自駕車出行。但對于大城市來說，現(xiàn)在越來越覺得自駕車上下班是越來越辛苦，主要原因就是汽車實(shí)在是增長得太快了。后來慢慢的大家發(fā)現(xiàn)自駕車上下班一天下來需要幾十塊錢，而坐地鐵的話，往往連十塊錢都不用，公交就更便宜，有時候只需要來回四塊錢。
對于整個城市的發(fā)展來說，還是需要大量的工人，所以很多城市為了讓自己的出行更準(zhǔn)時，也開始修建地鐵。對于地鐵沒法通達(dá)的地方，就加密了公交線路，總的來說是就是為了能夠讓公共交通無死角的覆蓋。這樣一來對于出行的成本也下降了很多，同時也能吸引很多的城市建設(shè)者。也真正實(shí)現(xiàn)了各個職能崗位都有合適的人，這樣就能夠讓城市變得更加的繁榮。
顯然這樣的收費(fèi)看上去能不能維持正常的運(yùn)營都很難說，更不用說還要折舊和各方面的營業(yè)成本了。而城市也為了讓大家能夠更好的出行，所以公交車也越來越多，自然就是讓出行能夠更方便。另外國家也對公共交通這塊有專門的補(bǔ)貼，所以不論是公交車還是地鐵，它更重要的是解決大家的基本出行問題，而不是為了賺錢。
這樣一來，我們也能夠看到很多城市，公交車幾年下來不僅沒有漲價，而且有些城市還降價了不少。加上國家整體的綠色出行計劃，也有很多的公交車慢慢的換成了純電動車，從成本上來看也可以減低很多。這些車輛能夠在城市里暢通各個角落，這也使得很多原來自駕出行的朋友，也開始選擇這種公共交通工具。這也是為什么我們看到公交車越來越多的根本原因。
一趟公交2元，明明不賺錢，為何還從早跑到晚？從工業(yè)化進(jìn)程來看，現(xiàn)在也有一個規(guī)律，往往一個城市越發(fā)達(dá)，它的公共交通也越完善，大家注意觀察下，是不是有這種規(guī)律呢？ |
