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這不是廣告語，而是陳述一個事實，讓人想一探究竟的事實。 宇通造輕卡，怎么這么快？ 早在戰略發布時，顧德華就曾“精雕細琢”產品官宣的時間點話術，最終使用的口徑是“2023年上半年發布新一代產品”。反復拿捏時間，是怕產品來不及，更怕機會趕不上。“當時說的是‘上半年’，但如果是6月再推新品，全年就‘耽誤’了;3月把產品推出來，正好是春節后市場啟動的關鍵時間點。”顧德華說，產品發布和市場行情就像是“天上一天地上十年”，“早一天就有無數的機會，晚一天就多出來無盡的被動。” 形勢緊迫，成就了“新勢力”宇通輕卡絕無僅有的速度，不過這只是外因。反觀同樣緊迫的新能源乘用車行業，從來不缺“跳票”的故事：品牌發布與首款車上市間隔幾年是常事，好不容易有了新車，又總能被硬生生拆成亮相、公布價格、交付等細細碎碎的步驟，看起來很有節奏感，實際上是能力不足又不想斷了熱度的不得已。
砸錢賺流量的玩法顯然不適合多品種小批量的商用車，宇通輕卡顯然也不是那種“除了錢啥也沒有”的“新勢力”，事實上，宇通與輕卡的距離，只差市場培育這一步。 “我們把汽車品牌分為三類，一類是傳統品牌，一類是新勢力，還有一類就是宇通這樣的‘傳統+新勢力’，它有傳統品牌的積累和新勢力的思維。”顧德華說。
新能源汽車和傳統能源汽車的本質區別，是傳動系統的變化和智能網聯、智能駕駛的“上車”，這就要求車企在三電領域有軟硬件核心技術，還要有完善的試驗驗證設備，這是傳統品牌的優勢，也是宇通的強項。
2009年，宇通專職新能源團隊就已成立，到了2019年，新能源技術部即擁有500多名新能源技術人才和500多名智能網聯、自動駕駛人才。“在我看來，宇通在三電領域的投入是‘神一樣的存在’，大家會看到，我們推出的宇通輕卡T系列產品采用電驅，而競品用的還是直驅，這就是硬件上的絕對優勢。”顧德華進一步介紹說，軟件方面，宇通新能源商用車全球銷量已突破17萬輛、累計運營里程超300億公里，積累了大量數據，“這些數據可以服務于產品定義，精準覆蓋大部分運營場景。我們根據數據重新梳理了產品，調整了車身、內飾、動力、底盤、電機電控等各模塊，從客戶反饋來看，沒有一位客戶有抱怨，這說明我們前期的產品定義與客戶需求高度匹配。”顧德華介紹說。
在檢測驗證方面，宇通的優勢同樣突出，“產品驗證的核心是‘不把市場當試驗場’，從源頭上就要做好測試。此前我去過不少檢測中心，發現宇通的檢測中心是最強的。” 傳統行業的積累，宇通有;新勢力的思維，宇通也有，比如新勢力最愛掛在嘴上的“用戶思維”，宇通早已踐行多年，做到了讓顧德華這樣的行業老將都驚嘆的地步。“去年的戰略發布會前，我把宇通的零部件企業都走了一遍，驚訝地發現，宇通居然在做很多零部件，這在輕卡行業是不能想象的。”他說，“相比于輕卡，客車的批量更小，客戶的個性化需求很難找到質量和效率都有保障的供應商，宇通只能自己想辦法解決，久而久之，對零部件和產業的理解就超過了其他企業，‘以客戶為中心’的理念也融到了基因中。” 3.0時代，只能看宇通？ 傳統行業的積累和新勢力的思考方式，讓宇通輕卡跑出了“宇通速度”，那么第二個問題來了——顧德華所說的“中國新能源輕卡3.0時代，只有宇通能做好”，有多大把握?
新能源輕卡3.0時代，是宇通下的定義，可以簡單地理解為，1.0時代是路權+補貼，2.0時代是政策+市場，3.0時代即完全市場化，而在顧德華看來，宇通輕卡就是3.0時代的革命性產品、油轉電的劃時代產物。
“我對輕卡市場有兩個基本判斷，一是需求總量下滑、運力嚴重過剩，二是低運力成本、雙碳是發展方向。”顧德華分析說，“基于這兩個判斷，純電輕卡是比較好的解決方案。電車的百公里使用成本只有油車的1/3，且使用中沒有碳排放，符合未來的發展方向，企業要做的就是解決三大焦慮，即里程焦慮、可靠性焦慮和質保焦慮。” 對于里程焦慮，顧德華表示，此前在北京市場的批量使用證明，宇通輕卡可以覆蓋市內往返和城際單程運輸需求，波谷充電、中間補電，“上個廁所的時間就能充電50-100公里”?？煽啃越箲]，考驗的是整車三電集成能力，而宇通在這方面的能力毋庸置疑，就像你很難見到趴窩的宇通客車。質保方面，宇通輕卡提供電池8年/40萬的行業最長質保，超出質保后，還能在宇通的PACK工廠做電量平衡，再用幾年。
根治焦慮，降低成本，這對“王炸”讓宇通輕卡具備挑戰行業的能力。擁有6臺宇通輕卡的鄭州用戶，一年節省40-50萬元，一個又一個“從不信到相信”的例子，讓顧德華篤定，宇通輕卡會改寫高效物流市場的格局。 輕卡行業的大洗牌，從這個春天拉開序幕。 |
