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當然是靠產品，靠技術不斷升級迭代、產品線越來越豐富的產品。這其中，承擔著福田高端新能源中輕卡業務的歐航歐馬可扮演著十分重要的角色。 3月中旬，以“高端智繪新藍圖，美好物流新選擇”為主題的全新一代歐馬可智藍混動新品上市暨新能源生態戰略發布會，在其位于長沙的超級卡車工廠舉行。福田汽車首批高端混動輕卡——全新一代歐馬可智藍HS系列混動產品正式下線并開啟預售，成為全場最耀眼的明星。 歐馬可智藍全系混動產品此時面世，究竟是“早”還是“晚”？其產品競爭力和未來前景如何呢？
第10950001臺產品，福田家族有了高端混動輕卡 本次活動，歐馬可智藍推出了包括全新一代HS系列混動產品、全新一代ES1純電輕卡、EX100雙排車、EX輕盈版在內的多款產品。由于歐馬可智藍的純電動產品對于卡友和媒體來說并不陌生，在全國許多城市也早已是“滿街跑”的存在。相比之下，在活動現場正式下線的全新一代HS系列混動產品就顯得更有“新意”，一亮相就備受關注。 值得一提的是，現場下線的這臺歐馬可智藍HS混動產品剛好是福田汽車第10950001臺產品，也是福田汽車第一批高端混動輕卡，更是國內首批可真正量產的插電式混合動力輕卡車型之一。歐馬可智藍HS混動產品下線并開啟預售，標志著高端混動輕卡正式加入福田汽車大家族，開始為福田汽車奔向下一個千萬輛注入新動能。 實際上，混動產品目前在商用車領域滲透率這么低，一個很重要的原因是許多卡友并不知道混動輕卡的好，也不敢用自己的“錢”途去試錯。但這一次，歐馬可智藍給了卡友一次不會“錯”的選擇：即日起預購歐馬可智藍HS系列混動產品的用戶可享“1元抵10000元”購車福利，還有“首任車主終身質保、終身免費道路救援、終身免費車聯網、終身免費遠程檢測、免費補電/代換車”等多重驚喜。
試問，沒有兩把刷子的企業和產品，敢給用戶提供上述那幾項“終身”權益嗎？ 自然，歐馬可智藍是有兩把刷子的。 多場景全覆蓋，滿足城配及城郊物流全部場景 “目前，歐航歐馬可已在其LE4平臺的產品上，規劃了P13、P2、PS三種構型的混動產品。”活動現場，歐航歐馬可事業部產品副總裁鮑永明介紹了歐航歐馬可混動產品解決方案。其目標市場涵蓋商超日用百貨、快遞快運、搬家以及冷鏈、酒水飲料、果蔬生鮮運輸等使用場景，幾乎囊括了目前燃油輕卡可以去的任何地方。
針對商超日用百貨、快遞快運、搬家的市場，歐馬可智藍采用PS技術路線，推出歐馬可智藍HS標載插混輕卡。它采用兩套動力系統，車輛以純電動模式起步和低速行駛，NVH性能優于燃油車，此時車輛油耗為零。當車速達到40km/h后，發動機開始工作，電機也“隨時待命”；再加速，功率125Kw的電機介入，車輛進入發動機+電機同時動力輸出的混動模式。日常的急加速、超車、爬坡車輛都會進入混動模式。經測試，該產品續航可達750km，且因其在加速過程有電機介入，它的加速性能明顯優于傳統燃油車。更重要的是，這款產品加權工況油耗僅為7.16L/100km，與傳統車同阻力情況下節油率達到30%，僅這一項，一年至少能為用戶節約上萬元的燃油費。 在冷鏈、酒水飲料、果蔬生鮮運輸市場，歐馬可智藍采用P2技術路線，推出歐馬可智藍HS高承載插混輕卡，它搭載歐康F25系列發動機，匹配綠控傳動的AMT混動變速器，采用14.016度錳酸鋰動力電池，搭配的驅動電機峰值功率為72kW，峰值扭矩達到378N.m。這款產品加權工況油耗為8.6L/100km，與傳統車同阻力情況下節油率超過20%。此外，這款產品的冷藏版還專門配備了4.7kW電機為電驅冷機供電，節省可觀的后裝冷機成本，且電動冷機打冷無噪音、無尾氣排放，對環境和司機都更友好。
聽起來都很美好，而且市場和用戶很快就會給出真實的反饋。活動現場，歐馬可智藍與湖南供銷冷鏈物流、華寶食品簽署戰略合作協議，還向北京智程交付了2023年度百臺訂單的首批車輛。100輛混動輕卡訂單，這是一個什么概念？去年全年柴油混動輕卡一共才賣了200余輛，因此，歐馬可智藍的這個百臺訂單絕對稱得上“大單”，這對目前并不太受關注和重視的混動輕卡來說，同樣有著非凡的意義。 全面電動化的最佳過渡，混合動力正當時 毫無疑問，在國家雙碳目標這個巨大“指引”之下，汽車行業全面電動化的發展方向是明確且不可逆的。但這個過程顯然不能一蹴而就。就拿純電動輕卡來說，得益于技術的不斷進步，與前幾年相比，如今的純電動產品在續航里程、充電時間等“痛點”上的確有了很大進步，但離“純電動輕卡替代燃油輕卡”還差得很遠。此外，純電動輕卡在購置成本、承載力、二手車殘值等方面目前還沒有太好的解決辦法，而且中國還有大量純電動輕卡尚不能涉足的應用工況和場景。
那么，有可以兼顧燃油輕卡裝載量、續航里程等優點，以及純電動輕卡的經濟性、路權、綠色舒適等優點的產品嗎？正是我們今天的主角混動輕卡，它的優勢來自兩方面。一是與純電動輕卡相比，混動輕卡有購置成本低、續航里程長、承載力、運輸路線靈活不受限、二手車好出手等優點；而純電動輕卡擁有的路權、購置稅減免、使用成本低等優點，混動輕卡也全部具備或部分具備；二是與燃油輕卡相比，混動輕卡燃油經濟性更好（可節油24-30%左右），使用成本更低，還擁有新能源路權、購置稅減免等優勢。此外，混動輕卡是自動擋，操控性和安全性高較燃油輕卡都更有優勢。
不夸張地說，純電動輕卡和燃油輕卡的優點，混動輕卡都具備或者部分具備，而兩者的缺點它又能很好地規避。第一商用車網注意到，最近兩年關于“混合動力是全面電動化最佳過渡”的表述經常被提起，這里的邏輯也非常清晰。但事實上，目前混動產品在輕卡領域乃至整個商用車領域都還只是小眾中的小眾。數據顯示，在中國商用車市場新能源滲透率突破10%的2022年，混動車型在其中的占比不到2%；2022年全年，混動車型在新能源輕卡銷量的占比也僅有3.44%。 數據看起來對混動輕卡并不友好，但這也說明混動輕卡不容小覷的發展潛力。此外，距《重型商用車輛燃料消耗量限值（第四階段）》實施已越來越近，嚴苛的新標之下，混動是業內公認的解決方案之一。如果說，四階段油耗限值的日益臨近會讓不少輕卡生產企業“被動”選擇混動技術，那么，以更好的混動產品主動出擊的歐馬可智藍顯然更能被市場所接受。
無論如何，新能源輕卡的戰火現在已經“燃”到混動領域，擁有福田汽車在純電、插電混動、氫燃料三大技術路線20年積淀的歐航歐馬可，這一次又實實在在地跑到了行業前列。 |
