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“很多企業做產品往往做成九宮格，把不同檔次產品進行‘東拼西湊’的排列組合，這樣確實可以把產品做全，但不一定會做到最好。最合適的產品才是最好的產品，面對客戶的選擇我們應該去開發最大化適用的產品。”在歐馬可S1輕盈版上市活動現場，歐航歐馬可事業部研發副總裁韓云肖說道。 在車輛集中展示區可以發現，歐馬可S1輕盈版正是根據工況最大化適用需要，量身打造的一款城配產品。那么它如何充分滿足用戶實際需要，又是靠什么技術來實現“輕盈”的產品特點？
先來看S1輕盈版的動力鏈，說到動力鏈就不得不說到重中之重的發動機。歐馬可S1輕盈版輕卡匹配專屬定制的歐康發動機，分別是2.0升產品和2.5升產品，是與福田輕卡研發團隊聯合開發的動力產品，結合輕卡的使用場景，通過大數據獲取的常用工況以及精確匹配標定之后，讓歐馬可S1輕盈版動力與油耗表現做到了最優，整車最低油耗降至每百公里8升，相對于輕卡通常10升以上的油耗來說，極大的節約了成本。
特別要提到歐康F2.5發動機背后有著多項引領行業的先進技術，從TVCS雙渦流分層燃燒技術、2000bar多次噴射共軌系統到電控智能增壓器的應用，使發動機燃油噴射更加高效精準，可以實現1000r/min低轉速下330N·m的高扭矩輸出，以及在寬范圍下（1300-2600r/min）之間475N·m的最大持續扭矩輸出。 同時，歐康F2.5發動機采用了網格薄壁、鋁合金缸蓋、鍛鋼曲軸等多項輕量化技術，凈重只有220kg，為整車輕量化提供了有力保障。同時通過發動機本體液壓挺柱、多次噴射、傳動等系統的多項優化，讓發動機怠速噪聲可以低至69dB，只相當于日常說話的聲音，提升了駕駛室的整體舒適性。
輕量化不僅表現在以發動機為代表的動力鏈上，更表現在了底盤的結構件上。其他品牌輕卡為了做到輕量化往往都會選用一些比如鋁合金輪轂這些成本很高的外采件，雖然降低整車總重，卻增加了成本。歐馬可S1輕盈版從設計階段開始，就采用了一體輕量化的設計，實現低成本與低自重并舉，底盤自重僅1.8噸。
整體車架采用了610高強鋼沖壓而成，保證承載力的同時又降低了自重。同時，前橋采用了減小工字梁斷面，以及后橋采用了圓管梁結構來實現結構上的輕量化。 由于輕盈版S1面向的是城配的末端運輸，經常會遇到許多的限寬限高設施，以及下鄉、穿街走巷進居民小區的貨運末端使用場景，但它使用的頻次和強度相對其他定制化場景來說要低一些，所以其各方面的成本控制、輕量化水平就要做到優中更優。
這就不得不提到歐馬可S1輕盈版后橋采用的少片簧懸架結構。這款車后懸架部分用到了漸變剛度復合鋼板彈簧輕量化技術，同時為了避免車輛行駛過程中的片間摩擦，簧片兩端使用了與以往不同的半圓形橡膠套結構。少片變截面式漸變剛度鋼板彈簧的應用，不僅可以減輕鋼板彈簧的重量，還可以通過減少摩擦區域改善車輛的平順性，降低行駛中的噪音。同時，在滿足性能要求的前提下，可以較大程度上減少板簧的原材料使用量，滿足歐航歐馬可通過深度定制提升產品性能，同時降低用戶使用成本的初衷。
通過現場試駕體驗，可以發現這款歐馬可輕盈版S1產品表現輕快，在有限寬度的臨時場地中表現得非常靈活，穿梭過極限彎時輕便靈巧。據了解，除了該車對整車尺寸進行了優化以外，還采用了電動助力轉向，相對傳統的液壓轉向可以單手輕松操控方向盤，還可以讓油耗節省2%。不僅如此，輕盈版的設計團隊，還對轉彎半徑進行了深度優化，通過優化后的轉彎半徑只有6.2米，比同級別車型小了0.68米，別小看這僅有的半米多，設計背后有大門道。 轉彎半徑就是以前輪為中心，有一個回轉。它的改變其實很簡單，只需調整軸距、前輪轉角半徑、輪胎側傾等參數就會改變轉彎半徑，但如何把它做到最好，同時又讓輪胎受力均衡呢？其實并不容易。
韓云肖介紹道，要想改變轉彎半徑還需要考慮其他多種因素，第一個是前橋接地點與主銷連接地點也就是偏距做到恰到好處是一個核心要素，太大的話輪胎負重大，太小的話轉彎半徑達不到設計要求；其二，輕卡發動機本身并不小，車架又不能做太寬，車身寬度也有限，如何保證車輛在有限空間下，輪胎轉彎角度可以更大，并且不與板簧、轉向下擺部件相互干涉，都需要設計團隊精心設計調整。
對于歐航歐馬可來說，滿足輕卡合規要求，讓用戶使用上國六車，只是一份60分的合格成績單。歐航歐馬可的目標是，通過深度定制最大化地滿足細分市場用戶需求，取得100分的滿分成績單，并以此在高端中輕卡市場實現持續引領。 |
