2019年春運落幕，全省鐵水公空共發送旅客約6492.2萬人次，同比減少3417.4萬人次，降幅33.79%。與此同時，私家車、網約車等載客量大幅攀升，拼繪出我省春運出行的歷史性變局。

此前我省曾預計，今年將發送旅客超過9000萬人次。省春運辦2日發布的數據顯示，今年春運公鐵客運量全面回落：占客流總量八成的道路客運發送4194萬人次，同比減少3300多萬人次，降44%，占春運客流下降總量的97%；鐵路發送旅客2060.7萬人次，同比下降1.36%，為40年來首次下降。只有民航保持了近20%的增速，發送旅客225萬人次。

這是我省春運客流連續第3年回落。2017年春運客流首次下滑4.4%；2018年再降1.78%，發送量跌破億人次大關，為9909.6萬人次。省春運辦負責人確認，我省春運拐點和歷史性轉折出現。盡管局部時段局部鐵路線路仍一票難求，但整體上運力緊張的“春運現象”漸成歷史。

省運管局客運處處長張歡稱，春運期間的出行量其實并未降低，只是從公共交通轉向了私家車等。春運期間全省高速公路出入口車流量9295萬輛，凈增579萬輛。按車均載3人計算，超過1700萬人次改坐私家車。未納入統計的國省干道私家車載客量，少說也有數百萬。網約車載客超過300萬人次。另外，我省農村公路提檔升級，674條農村客運班線改為公交運行，今年起這方面近千萬人次的客流不再納入公路客流統計。這些因素疊加，造成了今年春運客流大幅回落。

張歡說，近年來路網織密，更多人選擇自駕出行。目前我省私人轎車保有量超過350萬輛，比2010年增長350%。全省高速公路通車里程增至6367公里，100%的鄉鎮通國省道。

與此同時，打工人群加速回流。省人社廳稱，我省1100萬農民工已有一半省內就業，省內外比例從過去的二八開轉為現在五五開，家門口就業后不再趕春運了。

省交通運輸廳運輸處處長沈雪香表示，隨著經濟社會發展和航空平民化、高鐵一體化、私家車普及化等運輸格局進一步演變，湖北春運客流量今后可能繼續穩中有降,但人們的出行會更多元更舒適。

春運變局 折射了什么

湖北日報全媒記者 雷闖

每年春運，都是一場波瀾壯闊的大遷徙。從“晝夜排隊擠火車”到“鼠標一點任我行”，40年春運之變，見證中國經濟社會的發展和進步。

九省通衢的湖北，今年春運鐵水公空客流量驟降三成以上。從1980年開始，湖北春運客流一直保持高速增長（2008年因冰雪災害除外），雖然到2017年、2018年出現小幅下滑，但客流量依然穩定在1億人次左右。今年滑落到6492.2萬人次，這一重大變化意味著什么？

私家車、高鐵唱大戲

客運班車成配角

今年2月2日，在武漢務工的王鑫開著新買的小汽車，帶著老婆孩子，高高興興回到了老家崇陽縣天城鎮茅井村。“大橋通了，進村公路修了，回家再也不用坐輪渡，走路濺得一身泥了。”王鑫說，以前回家過年，先坐大巴車到縣城，再換乘客車到鄉鎮，過輪渡后步行回家，提著大包小包非常不便。去年7月，村里修了路，他立即買了車。

一輛車，讓道路客運一次減少了6人次（3個人，坐2次車），往返即12人次。

一直以來，道路客運曾是春運的“頂梁柱”。今年春運，越來越多的人開車回家，道路客運量降幅達44%，迅速拉低春運總客流。“道路客運是綜合交通不發達時代興起的產物，耗時長，不能滿足新時代百姓出行需求。”國家發改委綜合運輸研究所研究員樊一江介紹，隨著高速公路、高鐵全國成網，道路客運逐漸被旅客冷落。

2018年，全國高速公路總里程和私家車保有量分別超過14萬公里、2億輛，湖北也達到6367公里、350多萬輛。今年春運，湖北高速公路出入口車流量達9295萬輛，成為春運最繁忙的戰場；武鐵加開3191趟列車，其中動車（高鐵）近2000趟，運力占總量七成以上。從武漢出發，2小時內抵達全省大部分市州，5小時內抵達全國近30個省級行政城市。

同時，我省網約車數量從去年7月的691輛增至年初的6376輛，增長近10倍，駁接省內各大火車站，形成“高鐵+網約車”春運模式。去年，湖北啟動農村公路“三年攻堅戰”，一年新改建農村公路2萬多公里，回家“最后一公里”更加順暢、安全、舒適。

道路客運的生存空間被急劇壓縮，2017年—2018年，湖北客運班車數量從3.1萬輛減少到2.8萬輛。

省春運辦相關負責人稱，湖北明年將實現縣縣通高速，5年—10年內新建2600公里高鐵，這意味著今后春運出行主力將是私家車和高鐵，道路客運將作為一種備用或補充方式存在。

旅游客流提升

過節方式更加豐富多彩

盡管加密開行高鐵動車，今年春運，我省鐵路客流卻首次出現下滑，發送旅客2060.7萬人次，降幅1.36%，同比減少約27萬人次。

中國鐵路武漢局集團客運部副主任張寶良分析，武漢大部分高校在春運前放假，春運減少25萬學生流，這是鐵路客流下降的重要原因。同時，客流結構出現顯著變化：務工流減少，學生流、探親流相對穩定，旅游流強勁提升。

正月初七到正月十三，是務工人員外出第一波高峰期。以前，武鐵單日發送客流基本在90萬人次以上，而今年春運單日最高峰只有90萬人次，且正月十三、正月十四客流量連續大幅下滑。

正月十五到正月二十，是第二波外出務工客流高峰期。2017年以前，發往廣州、上海、北京等多個發達城市的車票都很緊張，而今年，除正月十六當天票難買外，其他時間段各方向均有余票。“全國高鐵連網，武漢的中轉地位正在下降。”張寶良稱，過去，武漢一直是西北、西南農民工南下、北上的重要中轉地，近年，西（安）成（都）高鐵、渝貴客專、貴廣高鐵等線路陸續開通，西部農民工無須在漢中轉。如，成都、重慶的農民工，乘高鐵7小時直達廣州。

鐵路部門還開通了省內襄陽、黃岡等地發往上海、南京方向的直達高鐵，減少了省內客流來漢中轉。另外，更多農民工選擇在家門口就業，也降低了鐵路客流。據省人社廳統計，5年來，我省外出務工人員從630萬人降低到580萬人，平均每年減少10萬人。

填補務工流空缺的是旅游客流。春節期間，全省共接待國內外游客2887萬人次，同比增長8.3%，其中武漢市游客量超過1000萬人次。據介紹，正月初一到正月初五，武漢發往宜昌、襄陽、咸寧等城市的旅客，同比增長近三成。旅游流逐漸取代務工流，說明過節方式更加豐富多彩。

產業結構調整

更多人留在家門口就業

出行方式的改變，客流結構的變化，與中國經濟發展和產業調整緊密相關。

鐵路運輸專家金一兵認為，上世紀80年代開始的春運，從本質上而言，這是中國改革開放從農業經濟轉向工業經濟的表現。經過40年高速發展，中國經濟邁入工業化后期，運力大幅提升，產業轉型升級，運輸方式和結構自然會變化。

一方面是運能提升，另一方面是流動性減少。

從2008年起，廣東等沿海省市開始大規模實施產業轉移，帶動一大批中西部農民工返鄉務工。國家統計局數據顯示，2014年我國流動人口達到峰值2.53億人，之后開始連續4年下滑，到2018年，流動人口為2.41億人，相比4年前減少1200萬人。

人口流動減少，春運客流下降趨勢立即顯現。2017年開始，全國春運總客流量基本停止增長，湖北當年首次出現客流下降。

武漢科技大學教授董登新介紹，城鎮化率的提高，減少了人口跨省流動，增強了省內流動，尤其是向省會等中心城市流動。近幾年，武漢市主導產業從傳統的汽車、鋼鐵等向芯片、光電子等高科技產業轉型，推出“百萬大學生留漢”等政策，吸引了更多周邊城市年輕人來漢就業。

2018年全國常住人口城鎮化率達59.58%，湖北城鎮化率與全國水平相當。宜昌、襄陽等地也紛紛推出吸引人才的組合拳政策，讓更多人在家門口就業，推動產業轉型升級。不少進城務工經商者在城市安家后，把老人、孩子都接到城里生活，春節返鄉探親隨之減少。“城鎮化發展有利擴大內需，促進第三產業發展，產生更多就近就業機會。”董登新舉例，隨著城市建設提速，道路運輸等公共服務條件改善，湖北催生了10萬個快遞員崗位，讓年輕人有了就業渠道，減少了跨省流動。今后，隨著長江經濟帶等戰略深入推進，湖北城鎮化率將進一步提升，從根本上優化春運客流結構，最終根治春運難題。