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一趟高鐵，只裝貨物不載人。11月1日5時30分，DJ5918次“復興號”高鐵動車組，全列8節車廂共裝運40噸電商快件產品從漢口站開出，5小時10分后一站直達北京西站。幾乎同一時間，另一輛“復興號”貨運專列由北京西站始發，于10時20分抵達漢口站。 這是全國首次開通的高鐵貨運專列，服務于“雙11”期間電商快件運輸。 在首趟抵達漢口站的“復興號”上，記者看到，車廂里沒有人們常見的座椅，兩側安裝著防撞隔離板，車廂里分兩列碼放著三層家用收納箱大小、印有“高鐵快運”的藍色貨箱，穿著反光背心的工人開始往外搬運。這些貨箱都用扎帶封好，貨物均來自順豐，每個包裹在北京經過安檢。 據中國鐵路武漢局集團公司相關負責人介紹，高鐵貨運專列將于每天凌晨5時從兩站對開，10時后抵達目的地，從11月1日持續運行到12月28日。“與以往高鐵載客同時‘帶貨’模式不同，此次高鐵貨運專列是鐵路適應電商發展推出的新舉措。”該負責人介紹，比起其他運輸方式，高鐵一站直達，且不受天氣影響，安全高效快捷平穩，將極大增強批量快件運力供給，提升高鐵快運服務能力。 順豐相關負責人表示，此次試水意義重大。“北京和武漢是兩大樞紐城市，開行兩地高鐵貨運專列，將緩解華北到中部的運輸壓力，提升消費者購物體驗，對順豐搭建未來運輸網絡有著重大意義。” 武漢市快遞行業協會秘書長張玉和認為，隨著電商的快速發展，高鐵貨運專列未來可能會形成常態化。高鐵入局快遞業，將在優化鐵路和快遞行業資源配置、遏制高峰期快遞漲價、緩解“雙11”運輸壓力、保障消費者利益等方面發揮巨大作用。 相關報道>>> 高鐵拉快遞或成未來趨勢 湖北日報全媒記者 林晶 通訊員 孟立 向軍 借“雙11”東風，11月1日，全國首趟高鐵貨運專列在武漢和北京之間開行。該高鐵貨運專列每天凌晨5時從兩站對開，將持續運行到12月28日。為何選擇這兩個城市？高鐵入局快遞物流行業，將給行業帶來哪些變化？湖北日報全媒記者就此采訪了相關方和專家。 一次有益的嘗試 “高鐵性價比高、快速準時、安全穩定、綠色環保等優勢，受到快遞行業關注水到渠成。”說起高鐵貨運的優勢，中鐵快運武漢分公司相關負責人一一細數。 該負責人介紹，相比汽車和航空運輸，高鐵在中長途上優勢明顯，可以實現全天候、不受天氣影響，批量運輸，準時抵達。以武漢為中心，高鐵以每小時300公里的時速運行，可用四五個小時直達北上廣深等一線城市，消費者當天就可收到快遞。而通過汽車運輸，武漢到廣州、北京需要10多個小時才能抵達，而且受天氣、道路影響較大。對于航空來說，運輸成本高，部分較重或價值不高的貨物更適合火車運輸。 據介紹，該貨運專列由中鐵快運負責運營，由順豐與中鐵快運合資的中鐵順豐國際快運負責集貨。上述負責人表示，此次在“雙11”開通高鐵貨運，是一次有益的嘗試。未來可能會與更多企業、城市合作，開行高鐵貨運專列。 緩解運輸壓力，給消費者更好體驗 在湖北順豐相關負責人看來，“復興號”動車組全列裝運快件是對當前高鐵貨運的又一次升級，將極大提升自身物流運力，給消費者帶來更好的快速體驗。 該負責人介紹，以往運貨，客貨混裝，隨滿隨走。高鐵貨運專列則大大提高了載貨量，分擔貨運壓力，定時定點發車，還能保證水果、海鮮等生鮮的運輸時間。“這趟貨運專列發車較早，與乘客發車和安檢時間錯開，解決了貨物專用通道的缺口問題，保障了運輸效率。”該負責人說。 首趟貨運專列為何選擇京漢兩地？該負責人介紹，北京和武漢是我國的兩大物流樞紐城市。過去，華北到中部運力緊張，運輸缺口較大，對時效要求高的物品，主要依靠中小型飛機運輸。高鐵貨運專列將作為航空運力的強力補充，緩解運輸壓力。從長遠看，試點線路將為順豐建設未來安全高效綠色運輸網絡提供參考方向。 專家：高鐵入局將實現多方共贏 “高鐵以貨運專列的形式入局快遞業，對快遞業、鐵路和消費者來說都是好事。”武漢市快遞協會秘書長張玉和介紹，此次開行的高鐵貨運專列發車早于客運專列，充分發揮了運力，實現了資源的優化配置。 “對快遞業而言，這是個積極信號，將提振快遞行業的信心。”張玉和認為，多式聯運將是未來快遞業的發展趨勢，高鐵作為其中重要的一環參與其中，將發揮巨大作用。尤其是在“雙11”快遞量高峰期，運力緊張的情況下，可以有效緩解運力缺口難題。此外，高鐵的入局，加入快遞行業競爭，有利于遏制高峰期快遞漲價亂象，推動快遞行業發展。 對消費者而言，高鐵相比其他運輸方式，受天氣等因素影響較小，能更好地保證貨物的完整性和及時送達，讓消費者享受到更快速的購物服務，保障消費者利益。 |
